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Beschreibung

Der Entwurf sieht die Anordnung der Bushalteplätze mit barrierenfreien Bussteigkanten in „Sägezahnaufstellung“ in parallel außen an der Fahrbahn verlaufenden Busbuchten in beide Fahrtrichtungen vor. Je Fahrtrichtung werden fünf Halteplätze geschaffen, davon jeweils 2 (Fahrtrichtung Osten) bzw. 3 (Fahrtrichtung Westen) für Gelenkbusse.

In der Mitte des Platzes bleibt die Insel bestehen, die Fahrbahnen werden allerdings nun um die Insel herumgeführt. Zum Wenden werden Umfahrten um die Insel vorgesehen. Die Fahrstreifenbreite und die vorhandenen Verkehrsstärken ermöglichen es, den Radverkehr innerhalb des Straßenraums zu organisieren. Jeder Halteplatz (bis auf einer vor dem Geschäft im Süden) erhält ein Wetterschutzhaus. An den Querverbindungen für Fußgänger in Richtung Innenstadt bzw. Schule werden barrierefreie Querungsmöglichkeiten geschaffen, die auf die Insel und von dort weiter auf die andere Platzseite zur weiterführenden Fußgängeranbindung führen. Die Querungsmöglichkeit über die Insel wird durch je eine barrierefreie Querung westlich und östlich der Insel kurz vor der Teilung der Fahrtrichtungsstreifen um die Insel ergänzt. Alle Haltestellen werden mit einem Blindenleitsystem versehen, welches über den gesamten ZOB fortgeführt wird.

Die „Mittelinsel“ soll neu geordnet und zukünftig Zentrum der Mobilstation werden, in dem auf ihr verschiedene Mobilitätsangebote und Verknüpfungsanlagen in unmittelbarer Nähe zusammengebracht werden. Damit wird das Umsteigen der Fahrgäste so komfortabel und einfach wie möglich gestaltet.

Im Zentrum der Insel soll ein eingeschossiger Pavillon in Holzbauweise und organischer Form entstehen, in dem ein Kiosk sowie barrierefreie Toilettenanlagen und Mobilitätsberatungsangebote, ggf. eine Fahrkartenverkaufsstelle und die Organisation von Leihangeboten untergebracht werden. Das Gebäude umfasst Raum für Personalräume und einen Verkaufs-, Beratungs- bzw. Gastronomiebereich. Entlang der Fassade können Gepäckschließfächer und eine Packstation angeordnet werden. Auf der Insel soll außerdem ein vollautomatischer Fahrradparkturm entstehen, in dem 56 bzw. bis zu120 gesicherte Fahrradabstellplätze geschaffen werden. Dieser wird durch weitere, teils offene überdachte Abstellanlagen und Fahrradboxen mit Lademöglichkeiten im direkten Umfeld des Turmes ergänzt. Hier finden auch Fahrzeuge mit Sondermaßen wie bspw. Lastenräder und Fahrradverleihangebote wie E-Bikes und Lastenräder, die per App automatisch buchbar sind, Platz. Durch seine Höhenentwicklung ist der Turm auch aus einiger Entfernung gut sichtbar. Sowohl Fahrradturm als auch Pavillon können u.a. mit Holz-, Glas- oder begrünter Fassade versehen werden und auch Photovoltaik-Anlagen lassen sich integrieren.

Die südliche Hälfte der Insel wird für Taxi, Carsharing, Elektroladesäulen, Behindertenstellplätzen und Parkplätze genutzt. Zwischen Parkplatz und Fußgängerbereich mit Fahrradabstellanlagen und Pavillon wird eine Taxispur für drei Taxen vorgesehen. Daran anschließend befinden sich Ladesäulen für Elektro-Pkw, die sowohl von den Taxen als auch den Behindertenstellplätzen bzw. Carsharing-Fahrzeugen genutzt werden können. Es wird zwei Behindertenstellplätze und drei Carsharingplätze geben. Die auf der gegenüberliegenden Seite der Fahrgasse liegenden 5 Stellplätze sind als normale P+R-Flächen ausgewiesen. Es besteht die Überlegung ergänzende Parkplätze auf angrenzenden Flächen im Nahbereich des ZOB zu realisieren. Die Umsetzbarkeit ist im weiteren Planungsprozess zu prüfen und mit allen Projektbeteiligten abzustimmen. Auf diese Weise können die Flächen am ZOB zugunsten eines vielfältigen Angebots (Mobilstation) genutzt werden.

Die Auswahl nachhaltiger Materialien sowie die gute Sichtbarkeit der Angebote nachhaltiger Mobilität rücken Mobilitätsalternativen in den Fokus und tragen zu einem zukunftsorientierten und nachhaltigen Erscheinungsbild der Stadt bei. Zudem sind die Anlagen für die auf die Insel zufahrenden und um die Insel herumfahrenden Pkw-Fahrer gut erkennbar und können eine Symbolkraft im Stadtraum entfalten. Über Bepflanzung und Begrünung, sowie die Verwendung naturnaher Materialien, kann eine hohe Aufenthaltsqualität geschaffen werden und gleichzeitig ökologischen Aspekten Rechnung getragen werden. Dazu soll der Gaulbach in dieser Planungsvariante geöffnet und renaturiert werden und darüber hinaus haben begrünte Fassaden sowie weitere Bepflanzungen eine positive Wirkung auf das Mikroklima. Neben dem Schatten, den die Bäume spenden, heizen sich unversiegelte begrünte Flächen weniger auf und das dort verdunstende Wasser bringt zusätzlich Kühlung.

Zentrale Merkmale der Planung

• 10 vollwertige Bushaltestellen, davon 4 für Gelenkbusse
• Unabhängige Ein- und Ausfahrt bei allen Haltestellen möglich
• Raum für Parkplätze, Taxen, Pausenplatz und weitere Ausstattungselemente
• Busse halten nicht direkt an der zentralen Insel
• ggf. weitere Wege für Umsteiger
• Begrünung und nachhaltige Materialien